F1, indy, Cart 賽車的不同...

以空力套件來說好了

F1是屬於流體力學非常著重的賽車賽事

而且CART倒是還好(造型跟A1蠻相似的)

而INDY 500的則是房車改裝



那麼....

賽道總長呢?

INDY繞著圓形賽道跑500英哩

比賽在全名為Indianapolis Motor Speedway的這條賽道

它總長為2.5英哩，500英哩÷2.5英哩=200圈



而F1則是跑三百公里為基準

總賽程 ÷ 賽道單圈里程 + 1圈 ＝ 賽事總圈數（小數點需四捨五入）

300km ÷ 5.303km(澳洲GP) ＋ 1圈 ＝ 57.571 ( 四捨五入後成 58 ) 圈



很抱歉CART跑多長距離我並不清楚

手邊沒有太多資料



引擎規格如下:

CART的引擎規格:

2.65公升排氣量

甲醇為燃料的渦輪引擎

但該系列賽已經決定將於2005年改用3公升V10自然進氣引擎

這表示F1引擎供應商可以立刻移植現有的F1賽車引擎到CART賽道上

空車車重約七百公斤



F1引擎規格:

2006年將改為2400cc V8引擎

2005年是3000cc V10引擎 需跑兩場約七百公里的耐用度

(包含排位跟自由練習的里程,所以約為七百公里)

汽油是無鉛汽油

但配方上與市面上的無鉛汽油有所不同

空車車重約600公斤



INDY 500的引擎規格

則是3.5 3500cc自然進氣

空車車重約七百

與CART相同



至於F1與CART、INDY500的起源恩怨與比較如下:

F1, CART, INDY當今世界上水準最高的開輪式跑車

但到底誰強誰弱

確實是一個非常不容易說清楚的事情



CART(卡特車)和INDY(印地賽車)比較接近

我們先把這兩者搞清楚

然後再來看看他們和F1的關係



在北美地區

賽車運動從1900年代就有了

早在1911年

在印地那不勒斯外號"磚廠(brickyard)"的地方(因爲當時的賽道是用紅磚鋪設的)

就進行了第一場正是的比賽

隨後的大大小小的賽車運動就在北美地區蓬勃開展起來

直到第二次世界大戰之前

美國地區最主要的賽車運動是"全國錦標賽"(也是分站式比賽)

它是由"美國汽車協會"主辦的

(由於美國汽車協會的縮寫式AAA,所以,也被簡稱成"三A協會")



1944年,美國運動車俱樂部成立

開輪式跑車成爲俱樂部主導管理的項目

不過,此時他們還是受到"三A協會"的領導

這時候歐洲的賽車運動也隨著經濟的發展開始起步



1955年,在法國拉蒙大賽中

80人死亡的慘劇嚇壞了美國人

"三A協會"表示不再管理賽車運動

此時,經過整合由印地那不勒斯的賽場老闆TONY HULMAN主持的

"美國賽車俱樂部"承擔下組織比賽的重任



1956年,由"美國賽車俱樂部"主辦的"全國錦標賽"正式開賽

美國的開輪式跑車進入快速發展時期

其中最著名的比賽"印地那不勒斯500英里大賽"(簡稱：印地500大賽)

更成爲世界上規模最大的單一賽事

(1998年,根據美國權威運動雜誌統計,到現場觀看印地500比賽的人數超過29萬,單在北美地區收看電視轉播的觀衆接近5百萬)



1978年年初,由著名的賽車界泰斗

工程師DAN GURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版

書中對賽車規則等等各個方面作了系統的規劃和限定

成爲以後主辦賽事的遵循法則

書中也建議將賽事正式定名爲"車隊錦標賽"

(Championship Auto Racing Teams簡稱：CART------卡特車賽)

(小插曲:DAN GURNEY是以爲氣動專家,現在F1還有CART比賽中在尾翼上的一塊垂直且很短的板因爲是他設計的,所以叫做GURNEY FLIP,講起GURNEY FLIP又是一段故事了)



1978年11月,由於當時的卡特車賽中不少車隊老闆對於"美國賽車協會"的"一言堂"式的管理非常不滿

主動提出建議

要求組成12人委員會(協會派出6人，各車隊派出6人組成)來管理"卡特車賽"

但是卻遭到拒絕

幾個大車隊的老闆因此決定退出協會,自組聯賽

嶄新的"卡特車賽"應運而生



1979年~1981年,幾個不同的協會和賽事爲了CART和INDY的名稱問題爭論不休

最後達成的協定:以潘斯基爲首的幾個大型車隊正式退出協會

專心致力於CART賽事

而他們的車隊也被禁止參加由美國賽車協會控制的"印地500大賽"



CART的變遷

80年代以後是CART車壯大的時期

這裏雲集了北美的頂尖車隊和車手

由於他們和歐洲的F1各車隊有著良好的關係

CART賽事中有許多著名車手都曾轉戰F1

早期的馬利奧－安德雷蒂

後來的曼賽爾、維紐夫J.Villeneuve

塞納迪(他曾是蓮花車隊的車手,之後在CART成名,隨後又去了威廉斯)

還有現在的蒙特亞JP.Montoya、達－馬塔Da matta等人

(另外,像R. Schumacher小舒馬赫也曾比過一陣子CART)



這時候的CART車賽使用的是渦輪增壓引擎

車輛的空重也比F1要大得多(賽車空重700公斤)

F1賽事嚴格地說在兩種類型的賽道上進行比賽:

臨時街區賽道(比如,摩納哥就是將街道封閉之後組成的賽道)

和永久街區是賽道(以街道的模式建成專供賽車比賽的賽道,大多數賽場都是這一類型)

而CART則不同

賽道類型分成:

街區式賽道(包括上訴的兩種)和橢圓賽道

(這裏面有根據長度分成:短道橢圓-單圈1.5英里;標準橢圓-2英里;超級橢圓-2.5英里)



由於賽道的種類不同加上賽車的重量不一樣

車輛的極速表現也不一樣

CART賽車在有些超級橢圓賽場上速度將近240英里

這要比F1賽車快得多

不過,爲了降低成本

CART賽事中的賽車從車架到引擎就沒有F1那麽精細了

他們使用的大部分車架是由專門生産車架的工廠提供的

這些工廠包括:義大利的達拉瓦Dallara、英國的G-FORCE、勞拉Lola、雷納Reynard等等

引擎也是由專門生産引擎的工廠提供

比如屬於福特的考斯沃斯Cosworth、屬於梅賽德斯的伊莫爾Mercedes Benz-Ilmor、屬於本田的美國本田Honda、豐田Toyota、別克Buick公司等等



這些裝備在材料上並不像F1車隊一樣不惜成本地使用高性能複合材料

他們主要是以堅固、耐用、低廉爲主

在保證強度的同時

盡可能地降低成本

重量考慮反而是次要的



引擎方面:

涉及概念完全不同

F1使用的是V型10缸自然進氣引擎

而CART使用的是V型8缸渦輪增壓引擎

這種本質的差別也讓CART賽車在進氣設計上不用像F1那樣要仔細研究前進氣道的形狀是否會影響到氣缸內的進氣效果



另外,F1比賽中

各個車隊都會針對不同的賽道推出不同設計的氣動套件

CART一來沒有那麽有錢

二來橢圓賽道也並不需要那麽大的下壓力

因此,也並不會爲了專門的賽道設計專門的部件

他們基本上使用的是生産廠家提供的標準件

這些標準件會根據不同的賽道性質有所不同

同時,爲了進一步限制大車隊在資金上的優勢

賽會規定了一個賽季

車隊使用的引擎數目頂限

從而保證了競爭的公平性



在比賽形式上

F1採用的是靜止發車方法

而CART(還有INDY)都使用的是行進間起步的方法

而比賽中

F1對於維修站中的人員沒有限制

CART和INDY都有嚴格規定

爲了節省人力

CART和INDY賽車都裝有壓力撐杆

車輛進站後

一位工作人員用加壓管套住壓力撐杆的介面

賽車底部就會有四支小圓柱伸出將賽車頂起

這樣就不用像F1一樣

前後都要有人用小車頂起賽車來更換輪胎

(但現在的F1已經不須頻頻換胎了,除非爆胎或是下雨必須更換半雨胎或全雨胎)



F1中,更換輪胎要用12個人

而在CART和INDY比賽中,只需要4個人

一個人負責一個位置上的車輪拆、卸、裝



F1比賽中使用的基本上是我們平時使用的無鉛汽油(但還是有所不同)

燃燒時有火焰産生

而在CART和INDY之中

他們使用的是高燃燒率的硝基甲烷

它的優點是可以用水撲滅

缺點是燃燒時沒有火焰,不易被察覺(很危險)



CART在最近開始逐漸走向沒落

主要的原因是發展速度慢

委員會戰略性失誤

他們選擇將整個CART上市經營

2000年,事情發展到不可收拾的地步

CART在沒有通告贊助商和廠商的前提下

更改和取消了一些比賽

更要命的是,他們在沒有和引擎供應商詳細磋商的情況下

就單方面宣佈,將渦輪增壓引擎改成自然進氣引擎

這一決定極大地觸怒了豐田和本田

他們原本已經投入了大筆資金來研發新一代渦輪引擎,而且已經完成了

面對這樣的變故

豐田和本田立刻宣佈賽季結束之後

退出CART轉戰INDY聯賽

而和他們關係密切的幾大主力車隊也紛紛宣佈退出CART

此消彼長,INDY聯賽開始了長足的發展



現在,CART終於意識到自己的錯誤

進行了大規模的改組

他們也意識到渦輪引擎依舊有它的前途

再度改了回來

同時,他們也將引擎最佳輸出轉速設定在較低的7000-12000轉

和以往一次開動增壓器限時20秒的規則不同的是

新規則規定,每場比賽中,渦輪增壓器使用時間累計不能超過60秒

開動增壓器,輸出馬力依舊能達到驚人的120匹

(是往上提升,而非整輛賽車只有120匹)



INDY的故事

"印地聯賽"是從"印地500大賽"變化來的



1990年,TONY HULMAN的孫子TONY GEORGE成爲印地那不勒斯賽場的老闆

在和CART反復磋商中

雙方始終無法達到共識

並且,爲了"INDY"的版權問題爭論不休



1991年,31歲的GEORGE建議將過於龐大的24人美國賽車協會的委員會縮減成爲5人

並且由他的人出任委員會主席

這一要求當然被拒絕,他也因此被清洗出委員會



1994年,年輕的GEORGE決定自己幹

它宣佈了成立"印地聯賽"

當時,他只進行了三戰的比賽

最盛大的就是"印地500大賽"

隨後幾年,他一直致力於聯賽的發展

借助著"印地500大賽"巨大的經濟利潤和深厚的印象力

加上CART在經營上的連連失誤

TONY GEORGE終於在近幾年超越了CART

將印地聯賽打造成北美第一大賽事



印地和CART最大的不同就是

使用3.5升自然進氣引擎

同時,他只在橢圓形賽場上比賽

它的車重也是空重概念(700公斤)

由於沒有公路賽

車架在氣動設計上更加不用考慮到大氣下壓力的問題

賽車的引擎也強調高轉速下的持久力



最近設計的印地賽車在外觀上已經和CART、F1賽車有了很大的不同

特別是勞拉廠推出的賽車

駕駛艙兩邊的散熱吊艙向上揚起

從正面看,像是一對翅膀

車頭變得尖而扁

和威廉斯的賽車頗有些神似



頂級賽車F1

我們最熟悉的恐怕是F1賽車了

這項燒錢的運動已經在各個方面達到了一個難以想象的高度

每一年,爲了提升1-2秒的速度

各個車隊投以鉅資研發賽車

從某種程度上來說,F1已經不單單是一項純粹的體育競技了

而是一場車隊、車廠的較勁戰爭了



新型材料的研製

航空技術的廣泛運用讓F1已經走在了工業技術的最尖端(不只是汽車工業而已)

現在,風洞實驗室已經快要成爲了F1車隊的標準配備了

金錢方面的耗損自然也是高的難以想象



F1賽車在許多層面已經遠遠超越了CART和INDY

不過,只有一個方面F1恐怕很難和INDY、CART抗衡

那就是體育競技方面(你若有看F1便知道我所說的)



不論是CART還是INDY

使用規定的引擎和車架讓各個車隊的實力基本上處於同一個水準

競賽的焦點自然落在車手的駕駛技術上

賽車的性能優勢並不大

因此競爭也更加激烈

北美的賽事崇尚超車

如果,一場比賽沒有超車,恐怕就沒人看了



而對於賽車運動的純粹偏愛也完全不同於F1

在北美的賽場邊

你絕對看不到像F1義大利大賽那樣

充滿了民族自豪感的紅色車迷

這也是兩者不同的地方



最後就是收入

在北美,不論是CART還是INDY

大多數車隊和所有車手很大一部分收入是靠獎金

比如說,去年奪得500大賽冠軍

總共能夠收到160萬美金

而一位年度總冠軍的收入,平均200~300萬美金

戰績優異,收入可以到4、5百萬

這在客觀上也激勵著車手在場上權力奮鬥

而F1比賽中,主力車隊的車手年薪

跑得好與不好並不會直接影響到收入

(這也是威廉斯先生不舒服的地方,這就是他爲何去年要給小舒馬赫減薪的原因之一)