更新日期:2007/12/17 09:32 【林上祚／台北報導】
經濟合作暨發展組織（OECD）昨日發表研究報告指出，全球溫室效應導致海平面升高問題，2070年可能導致全球一百三十六個沿海城市，一億五千萬名居民，三十五兆美元財產，活在淹水恐懼中，如果最糟情況發生，台北將有四十三萬人被淹，財損可能高達1395億元。
OECD針對全球136個人口超過一百萬的港口城市進行模擬，OECD表示，這一百多個城市超過四億人口當中，大約有十分之一的人口，生活在淹水風險中，約占全球人口的0.6%。這個數字在2070年將大幅報增為一億五千萬人，可能淹水的不動產市值，更將從目前的三兆美元，暴增至35兆美元。
OECD秘書長葛利亞(Angel Gurria)，在巴里島全球氣候變遷會議前夕召開記者戶表示，溫室效應導致全球氣候變遷，是正在發生的事實，唯有世界各國聯合採取行動，才能阻止大規模災難的發生。
根據OECD研究報告，溫室效應導致南北極冰山融解，全球海平面2070年將再升高0.5公尺，由於海港城市如果要興建足以抵抗百年洪水的海堤，可能需要耗費三十年以上時間，OECD認為，現在必須要共同採取行動。
OECD表示，全球共有十個沿海城市，半數人口活在淹水危機中，印度第一大城孟買可能被淹的人口最多，不過2070年時，印度加爾各答因為人口暴增七倍（一千四百萬人），將超越孟買，成為最脆弱的港口城市，第二名到第十名，則是孟買、達卡（孟加拉）、廣州、胡志明市、上海、曼谷、仰光、邁阿密與海防。
如果以損失金額衡量，目前淹水潛在損失前十名城市，幾乎都在已開發國家，一到十名分別是邁阿密、紐約、紐澳良、神戶大阪、東京、阿姆斯特丹、鹿特丹、名古屋、聖彼得堡與維吉尼亞灣（Virginia Beach）。
不過在2070年時，情況將完全逆轉，在亞洲超大型城市人口不斷成長下，OECD預估，亞洲城市居民未來將是全球暖化最大受害者，前十大淹水災民最多的城市，只有邁阿密在已開發國家。
沿海城市2070年淹水損失，將從今年4000億美元，大幅增至3.5兆億美元，邁阿密是淹水損失最高的城市，廣州居次，前十名有八個城市都在亞洲，第三名以降分別是紐約、加爾各答、上海、孟買、天津、東京、香港、曼谷。
台北雖然潛在損失金額沒有列入前十名，OECD預估，如果最糟的情況發生，台北2070年因為海平面上升，導致淹水的居民，將高達42.9萬元，潛在損失金額高達1395.5億美元。
2008年2月18日 星期一
全球暖化／南極融冰威脅企鵝 族群銳減高達65%
更新日期:2007/12/12 10:26 國際中心／編譯
全球暖化愈來愈嚴重，連企鵝的生存，也遭到嚴重的威脅。根據最新的報告，南極的亞德利企鵝25年來數量減少了65%之多。保護動物人士11日在峇里島舉行的全球氣候變遷會議場外抗議各國對抑制暖化的努力不夠。
南極半島的西北部原本是亞德利企鵝的棲息地，但隨著全球氣候暖化的影響，南極冰雪覆蓋的面積比26年前縮減了四成，世界自然基金會11日提出的最新報告警告，全球暖化正在威脅極地企鵝的生存，世界野生動物保護協會發言人說：「企鵝減少的原因，可以對南極面積變化以及暖化的速度，還有這個地區的變化提供線索。」
目前南極的暖化速度比全球其他地區快五倍，威脅到四種企鵝的生存，包括棲息地和食物來源減少。這四種企鵝包括，體型最大的帝王企鵝，以及巴布亞企鵝，頰帶企鵝和阿德利企鵝。
報告指出，在西南極半島的冰層覆蓋區域比26年前少了40%，使得南極磷蝦數量大量減少，而磷蝦正是巴布亞企鵝和頰帶企鵝的主要食物來源。半島西北部沿岸是暖化速度最快的，過去25年來，阿德利企鵝已經減少了65%﹔頰帶企鵝在不同棲息地的減少數量在30%到66%不等。
帝王企鵝也因為南極的棲息地在近50年來少了一半，數量也在減少中，「在（南極）的地理岬，50年來帝王企鵝數量就減少了50%」，而且數量一直沒有恢復。
國際野生動物協會的成員11日打扮成企鵝，在聯合國氣候變遷會議的會場外，抗議全球暖化危及企鵝的生存，他們穿著企鵝裝還搧著扇子，代表企鵝也覺得南極實在是太熱了。
不只是南極，格陵蘭的冰層也在快速融化中，最新的報告顯示，格陵蘭的冰層在去年一年融化的數量，相當於整個阿爾卑斯山積雪的兩倍，也是歷年來融解速度最快的一年。
全球暖化嚴重，聯合國的氣候變遷會議也在積極尋找解決方案，這場會議將在14日落幕，到時會有何決議，成為各界關注的焦點。
全球暖化愈來愈嚴重，連企鵝的生存，也遭到嚴重的威脅。根據最新的報告，南極的亞德利企鵝25年來數量減少了65%之多。保護動物人士11日在峇里島舉行的全球氣候變遷會議場外抗議各國對抑制暖化的努力不夠。
南極半島的西北部原本是亞德利企鵝的棲息地，但隨著全球氣候暖化的影響，南極冰雪覆蓋的面積比26年前縮減了四成，世界自然基金會11日提出的最新報告警告，全球暖化正在威脅極地企鵝的生存，世界野生動物保護協會發言人說：「企鵝減少的原因，可以對南極面積變化以及暖化的速度，還有這個地區的變化提供線索。」
目前南極的暖化速度比全球其他地區快五倍，威脅到四種企鵝的生存，包括棲息地和食物來源減少。這四種企鵝包括，體型最大的帝王企鵝，以及巴布亞企鵝，頰帶企鵝和阿德利企鵝。
報告指出，在西南極半島的冰層覆蓋區域比26年前少了40%，使得南極磷蝦數量大量減少，而磷蝦正是巴布亞企鵝和頰帶企鵝的主要食物來源。半島西北部沿岸是暖化速度最快的，過去25年來，阿德利企鵝已經減少了65%﹔頰帶企鵝在不同棲息地的減少數量在30%到66%不等。
帝王企鵝也因為南極的棲息地在近50年來少了一半，數量也在減少中，「在（南極）的地理岬，50年來帝王企鵝數量就減少了50%」，而且數量一直沒有恢復。
國際野生動物協會的成員11日打扮成企鵝，在聯合國氣候變遷會議的會場外，抗議全球暖化危及企鵝的生存，他們穿著企鵝裝還搧著扇子，代表企鵝也覺得南極實在是太熱了。
不只是南極，格陵蘭的冰層也在快速融化中，最新的報告顯示，格陵蘭的冰層在去年一年融化的數量，相當於整個阿爾卑斯山積雪的兩倍，也是歷年來融解速度最快的一年。
全球暖化嚴重，聯合國的氣候變遷會議也在積極尋找解決方案，這場會議將在14日落幕，到時會有何決議，成為各界關注的焦點。
看極光不用到北極 暖化怪現象
更新日期:2007/12/12 22:23 張喬青
「夜光雲」是北極的獨特氣候現象，夜晚來臨，天空的雲層 就會出現類似閃電的效果，每年都會吸引許多觀光客到北極；不過，科學家發現，這幾年，因為氣候暖化的緣故，「夜光雲」這種極光現象，居然也出現在地球中緯度的國家，而且出現的次數比過去，多很多！
把地球拉近看，晚上來臨時，地球上空好像有人開始點燈，這邊發光、那邊發亮，這就是夜光雲，通常在地球上方80公里處出現，過去只有在高緯度國家的夏天晚上，才看的到。 不過，近年來，越來越多中緯度地區的民眾，只要一抬頭，就可以看到這樣的氣象變化，夕陽西下後，天空的雲層夾帶一片片的亮光，看起來很漂亮，不過科學家卻非常擔心，認為這是全球暖化造成的。 大氣學家詹姆士：「一個可能的解釋，大氣層的二氧化碳在低緯度增加，同時也在較高的氣層聚集，讓氣層冷卻，低氣溫加上低氣壓，就形成夜光雲。」
早在1885年，科學家就觀察到夜光雲，不過，當時非常罕見；現在，人類排放越來越多的二氧化碳 到空氣中，二氧化碳越積越多，冷卻附近的雲層，讓夜光雲出現的頻率越來愈頻繁，也越來越亮，這解釋了為什麼，越來越多人看的到夜光雲。 美國大氣研究中心和太空總署NASA合作，發射一顆衛星，從外太空觀察夜光雲，因為夜光雲反應出大氣變化，夜光雲異常，就代表大氣層出問題，一定要想辦法控制住。
「夜光雲」是北極的獨特氣候現象，夜晚來臨，天空的雲層 就會出現類似閃電的效果，每年都會吸引許多觀光客到北極；不過，科學家發現，這幾年，因為氣候暖化的緣故，「夜光雲」這種極光現象，居然也出現在地球中緯度的國家，而且出現的次數比過去，多很多！
把地球拉近看，晚上來臨時，地球上空好像有人開始點燈，這邊發光、那邊發亮，這就是夜光雲，通常在地球上方80公里處出現，過去只有在高緯度國家的夏天晚上，才看的到。 不過，近年來，越來越多中緯度地區的民眾，只要一抬頭，就可以看到這樣的氣象變化，夕陽西下後，天空的雲層夾帶一片片的亮光，看起來很漂亮，不過科學家卻非常擔心，認為這是全球暖化造成的。 大氣學家詹姆士：「一個可能的解釋，大氣層的二氧化碳在低緯度增加，同時也在較高的氣層聚集，讓氣層冷卻，低氣溫加上低氣壓，就形成夜光雲。」
早在1885年，科學家就觀察到夜光雲，不過，當時非常罕見；現在，人類排放越來越多的二氧化碳 到空氣中，二氧化碳越積越多，冷卻附近的雲層，讓夜光雲出現的頻率越來愈頻繁，也越來越亮，這解釋了為什麼，越來越多人看的到夜光雲。 美國大氣研究中心和太空總署NASA合作，發射一顆衛星，從外太空觀察夜光雲，因為夜光雲反應出大氣變化，夜光雲異常，就代表大氣層出問題，一定要想辦法控制住。
全球暖化北極熊難覓食 瀕臨絕種
更新日期:2008/01/29 08:28 蘇瑜棻
受到全球暖化影響，北極海冰正在減少，北極熊覓食越來越困難，科學家提出警告，暖化問題如果沒有改善，北極熊有可能在幾十年內逐漸消失。
小小的北極熊，無助地趴在雪地裡面，牠的媽媽在不遠處，因為麻醉劑而動彈不得，根據科學家所作的研究，這些熊正一步一步走向絕境，而北極熊最大的天敵，就是全球暖化。
溫室效應讓北極表面的空氣溫度，50年之間就上升了4度，海冰一年減少9%，北極熊的狩獵時間也越來越少。主持人：「海冰每10年提早1週碎開，北極熊就少了1星期，捕獵牠們最愛的環紋海豹。」
狩獵海豹，是北極熊維持生存最主要的方式，牠們會沿著海冰走動，發現海豹之後再用腳掌擊破海冰，把海豹拖上來，海冰逐年減少，也讓北極熊面臨餓死危機。野生動物學家：「海冰假使真的完全消失，北極熊就會絕種。」
聽起來相當遙遠的預測，卻是北極熊，正在面對的殘酷現實；如果無法拯救這些瀕臨絕種的動物以後，我們就只能在動物園等人為保護的環境裡，看到北極熊身影。
要維護環境~好好珍惜
受到全球暖化影響，北極海冰正在減少，北極熊覓食越來越困難，科學家提出警告，暖化問題如果沒有改善，北極熊有可能在幾十年內逐漸消失。
小小的北極熊，無助地趴在雪地裡面，牠的媽媽在不遠處，因為麻醉劑而動彈不得，根據科學家所作的研究，這些熊正一步一步走向絕境，而北極熊最大的天敵，就是全球暖化。
溫室效應讓北極表面的空氣溫度，50年之間就上升了4度，海冰一年減少9%，北極熊的狩獵時間也越來越少。主持人：「海冰每10年提早1週碎開，北極熊就少了1星期，捕獵牠們最愛的環紋海豹。」
狩獵海豹，是北極熊維持生存最主要的方式，牠們會沿著海冰走動，發現海豹之後再用腳掌擊破海冰，把海豹拖上來，海冰逐年減少，也讓北極熊面臨餓死危機。野生動物學家：「海冰假使真的完全消失，北極熊就會絕種。」
聽起來相當遙遠的預測，卻是北極熊，正在面對的殘酷現實；如果無法拯救這些瀕臨絕種的動物以後，我們就只能在動物園等人為保護的環境裡，看到北極熊身影。
要維護環境~好好珍惜
汽車品牌分析..
國際汽車品牌環伺：
網頁的內容實在是太多了，無法提供完整內文，提供以下連結給您做參考：
http://www.promoney.com.tw/city_article_news/461/news468_01.htm
由於汽車涉及到人身安全，消費者在購買汽車時通常將汽車車體的安全性與引擎運作的好壞視為購車的先決條件。在汽車市場中，汽車車體的安全性與引擎運作的好壞程度，往往與品牌劃上等號。如同一般人對於Benz或BMW的評價除了是高級名車的代表，對於其安全性與引擎或其他功能也是在其他品牌之上。或許有人說這是拜置入式與品牌行銷之賜，但不可否認的是，台灣汽車消費市場也散佈著汽車品牌等同於安全品質的觀念。雖然目前台灣汽車市場主要銷售的車種仍以國產車為主但多掛著國際汽車品牌，自有品牌仍為少數，因為有國際汽車品牌背書保證總比嘗試默默無聞的新品牌風險小。
自有品牌腹背受敵：
若以汽車品牌而言，目前台灣汽車市場僅以台塑汽車為國內自行發展的，雖然如此，台塑汽車的原始設計與製造仍以韓國大宇汽車為基礎(現在台塑汽車則與英國蓮花汽車合作設計生產)。台塑集團以台塑汽車跨入汽車產業，信誓旦旦的要成為台灣第一的汽車自有品牌，並且預計將以台塑汽車進軍中國市場，然而截至目前為止，台塑汽車銷售情況並不如預期。根據台灣區車輛公會統計，從2001年到現在，不論在單月產量或是銷量均不超過1000量。台塑集團董事長王永慶先生也對於台塑汽車目前的表現發表不滿的言詞，甚至還提出關閉台
塑汽車的言論。
台灣汽車生產規模難達成：
對汽車產業而言，獲利的先決條件在於組裝廠能否達到經濟規模生產。經濟規模生產對於高資本支出的汽車產業利大於弊，因為隨著生產量增加，其固定成本也隨之下降，獲利當然因此增加。根據經濟學人估計，每一汽車廠商的每一組裝廠最大經濟規模生產數量每年約為25萬輛汽車或及1～2百萬單位的組裝零件。放眼台灣汽車製造廠，目前似乎沒有一家廠商能達到這樣的規模。以今年市佔率最高的和泰Toyota汽車(日本豐田授權國瑞汽車製造，和泰汽車銷售)，到10月為止，產量約為10萬輛，而全年預計僅約12萬輛。台灣因為市場有限，加上汽車產業已邁入成熟，一廠能達到25萬台的經濟規模生產是比登天還難。
裕隆汽車的下一步
與技術母廠日產汽車的關係 ：
從1957年裕隆開始與日產合作從事卡車與轎車生產販售，曾經風光一時。然而在1980年代中旬裕隆曾因為秘密進行飛羚汽車的研發，導致與合作約30年的日本技術母產日產汽車關係一度緊張；除此與經銷合作伙伴國產汽車不歡而散，使得產銷體系出現前所未有的危機，1990年初因為連續3年虧損而一度被打入第二類股。然而與日產關係隨著1990年中旬Cefiro的大賣逐漸改善，裕隆甚至可以在Cefiro車型上加入自己的研發設計以符合台灣市場的需求。
在1990年中，裕隆與日產更攜手西進中國南方汽車市場。
拓展第二合作伙伴：
由於與日產分割後，裕隆的定位已由原本的產銷合一的汽車公司轉變為汽車製造公司，專注於汽車生產。然而誠如筆者所述，台灣目前汽車市場皆為世界汽車大廠的天下，國內自有品牌寥寥無幾，雖說裕隆可以參與日產汽車在台銷售汽車的部分設計研發，但實質車體設計研發仍掌握在日產手上，裕隆目前充其量只能說是參與製造過程研發或產品修改的代工廠。雖說代工廠乍聽之下有貶低裕隆在汽車產業的名聲，但因為與裕隆日產產銷分工關係確立，裕隆成為完全代工廠，使得裕隆在日產的同意下有權為日產以外的汽車公司代工生產。
量與利的矛盾：
裕隆在未與通用汽車合作前，新舊裕隆分割後，裕隆汽車由以往的產銷合一的角色，轉變成日產在台灣的汽車製造者。光從分割過程與結果，不免讓外界推測裕隆與日產間存在利益交換條件，因為如此裕隆才能接受這看似不平等條約的分割案，而願意放棄獲利不斐的經銷業務。然而專注於汽車製造的結果，使得裕隆從去年10月起(第三季)，毛利下滑，正式施行分割後，裕隆汽車業務範圍縮小，成為純汽車製造者，少了經銷的毛利貢獻(以純經銷廠商和泰而言，毛利率約為5～6％)，使得裕隆從16～18%的毛利率下降到今年第三季為止平均毛利率為9～10%。
汽車業者的生存之道：
裕隆眼前的策略雖說無法完全達到盡善盡美，但以目前台灣汽車市場而言，卻可以確保其企業未來。台灣汽車市場，裕隆以穩健且攻擊性策略，一方面推出新車款高級國產車Teana取代Cefiro，進而維持汽車市場佔有率，另一方面生產第二品牌車種通用國產車以拓展新市場，增加營收獲利來源；此外，亦投資汽車相關產業以外事業，以利用多角化經營分散風險。然而台灣市場的經營只是「固本」，眼前最重要的還是如何經營中國汽車及相關市場
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由於汽車涉及到人身安全，消費者在購買汽車時通常將汽車車體的安全性與引擎運作的好壞視為購車的先決條件。在汽車市場中，汽車車體的安全性與引擎運作的好壞程度，往往與品牌劃上等號。如同一般人對於Benz或BMW的評價除了是高級名車的代表，對於其安全性與引擎或其他功能也是在其他品牌之上。或許有人說這是拜置入式與品牌行銷之賜，但不可否認的是，台灣汽車消費市場也散佈著汽車品牌等同於安全品質的觀念。雖然目前台灣汽車市場主要銷售的車種仍以國產車為主但多掛著國際汽車品牌，自有品牌仍為少數，因為有國際汽車品牌背書保證總比嘗試默默無聞的新品牌風險小。
自有品牌腹背受敵：
若以汽車品牌而言，目前台灣汽車市場僅以台塑汽車為國內自行發展的，雖然如此，台塑汽車的原始設計與製造仍以韓國大宇汽車為基礎(現在台塑汽車則與英國蓮花汽車合作設計生產)。台塑集團以台塑汽車跨入汽車產業，信誓旦旦的要成為台灣第一的汽車自有品牌，並且預計將以台塑汽車進軍中國市場，然而截至目前為止，台塑汽車銷售情況並不如預期。根據台灣區車輛公會統計，從2001年到現在，不論在單月產量或是銷量均不超過1000量。台塑集團董事長王永慶先生也對於台塑汽車目前的表現發表不滿的言詞，甚至還提出關閉台
塑汽車的言論。
台灣汽車生產規模難達成：
對汽車產業而言，獲利的先決條件在於組裝廠能否達到經濟規模生產。經濟規模生產對於高資本支出的汽車產業利大於弊，因為隨著生產量增加，其固定成本也隨之下降，獲利當然因此增加。根據經濟學人估計，每一汽車廠商的每一組裝廠最大經濟規模生產數量每年約為25萬輛汽車或及1～2百萬單位的組裝零件。放眼台灣汽車製造廠，目前似乎沒有一家廠商能達到這樣的規模。以今年市佔率最高的和泰Toyota汽車(日本豐田授權國瑞汽車製造，和泰汽車銷售)，到10月為止，產量約為10萬輛，而全年預計僅約12萬輛。台灣因為市場有限，加上汽車產業已邁入成熟，一廠能達到25萬台的經濟規模生產是比登天還難。
裕隆汽車的下一步
與技術母廠日產汽車的關係 ：
從1957年裕隆開始與日產合作從事卡車與轎車生產販售，曾經風光一時。然而在1980年代中旬裕隆曾因為秘密進行飛羚汽車的研發，導致與合作約30年的日本技術母產日產汽車關係一度緊張；除此與經銷合作伙伴國產汽車不歡而散，使得產銷體系出現前所未有的危機，1990年初因為連續3年虧損而一度被打入第二類股。然而與日產關係隨著1990年中旬Cefiro的大賣逐漸改善，裕隆甚至可以在Cefiro車型上加入自己的研發設計以符合台灣市場的需求。
在1990年中，裕隆與日產更攜手西進中國南方汽車市場。
拓展第二合作伙伴：
由於與日產分割後，裕隆的定位已由原本的產銷合一的汽車公司轉變為汽車製造公司，專注於汽車生產。然而誠如筆者所述，台灣目前汽車市場皆為世界汽車大廠的天下，國內自有品牌寥寥無幾，雖說裕隆可以參與日產汽車在台銷售汽車的部分設計研發，但實質車體設計研發仍掌握在日產手上，裕隆目前充其量只能說是參與製造過程研發或產品修改的代工廠。雖說代工廠乍聽之下有貶低裕隆在汽車產業的名聲，但因為與裕隆日產產銷分工關係確立，裕隆成為完全代工廠，使得裕隆在日產的同意下有權為日產以外的汽車公司代工生產。
量與利的矛盾：
裕隆在未與通用汽車合作前，新舊裕隆分割後，裕隆汽車由以往的產銷合一的角色，轉變成日產在台灣的汽車製造者。光從分割過程與結果，不免讓外界推測裕隆與日產間存在利益交換條件，因為如此裕隆才能接受這看似不平等條約的分割案，而願意放棄獲利不斐的經銷業務。然而專注於汽車製造的結果，使得裕隆從去年10月起(第三季)，毛利下滑，正式施行分割後，裕隆汽車業務範圍縮小，成為純汽車製造者，少了經銷的毛利貢獻(以純經銷廠商和泰而言，毛利率約為5～6％)，使得裕隆從16～18%的毛利率下降到今年第三季為止平均毛利率為9～10%。
汽車業者的生存之道：
裕隆眼前的策略雖說無法完全達到盡善盡美，但以目前台灣汽車市場而言，卻可以確保其企業未來。台灣汽車市場，裕隆以穩健且攻擊性策略，一方面推出新車款高級國產車Teana取代Cefiro，進而維持汽車市場佔有率，另一方面生產第二品牌車種通用國產車以拓展新市場，增加營收獲利來源；此外，亦投資汽車相關產業以外事業，以利用多角化經營分散風險。然而台灣市場的經營只是「固本」，眼前最重要的還是如何經營中國汽車及相關市場
汽車】世界上第一部汽車是誰發明的？
汽車發展史（一）
—最早的汽車
1770年法國人尼古拉斯古諾
汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
古諾的蒸汽車的主要技術資料：
車長：7.32米 車高：22米
蒸汽泡直徑：1.34米
前輪直徑：1.28米 後輪直徑：1.5米
牽引能力：4-5噸
時速：3.5-3.9公里
連續行走時間：12-15分鐘
第一輛蒸汽板車
1770年瑞士軍官普蘭捷爾
1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，於是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。
1860年法國人艾蒂安•勒努瓦
1860年，法國人艾蒂安•勒努瓦發明瞭一種內部燃燒的汽油發動機。
1885年德國工程師卡爾•賓士
1885年，德國工程師卡爾•賓士（1844-1929）在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布•戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
1890年法國的雷諾1號車，採用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸架。由於法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明瞭化油器，1896年英國首先採用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。
美國農民出身的亨利•福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產一種“T”型汽車，以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，並以產量之高而著稱於世。福特還首先採用“流水作業法”，大大提高了勞動生產率，並為今天的汽車生產所繼承。
汽車發展史（三）
—箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子，並裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。
早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，佔美國汽車總產量的70%-80%。
美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。
隨著生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。
汽車發展史（四）
—甲殼蟲型汽車
1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，並吸收商品學要素，研製成功林肯•和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，並具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以後出現的流線型汽車有：1937 年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。
流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。
汽車發展史（五）
—船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。
這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。
從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。
汽車發展史（六）
—魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。
魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。
最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
汽車發展史（七）
—楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。
“阿本提”誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。
楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。
汽車發展史（八）
—未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風阻力，或者由車內的電視螢幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、 流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
為了使一車多用，人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分（主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裏還會出現幾種特殊的汽車客運系統，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標誌。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號，然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的“智慧”汽車。
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
總之未來汽車比我們現在想像要豐富得多。
—最早的汽車
1770年法國人尼古拉斯古諾
汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
古諾的蒸汽車的主要技術資料：
車長：7.32米 車高：22米
蒸汽泡直徑：1.34米
前輪直徑：1.28米 後輪直徑：1.5米
牽引能力：4-5噸
時速：3.5-3.9公里
連續行走時間：12-15分鐘
第一輛蒸汽板車
1770年瑞士軍官普蘭捷爾
1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，於是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。
1860年法國人艾蒂安•勒努瓦
1860年，法國人艾蒂安•勒努瓦發明瞭一種內部燃燒的汽油發動機。
1885年德國工程師卡爾•賓士
1885年，德國工程師卡爾•賓士（1844-1929）在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布•戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
1890年法國的雷諾1號車，採用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸架。由於法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明瞭化油器，1896年英國首先採用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。
美國農民出身的亨利•福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產一種“T”型汽車，以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，並以產量之高而著稱於世。福特還首先採用“流水作業法”，大大提高了勞動生產率，並為今天的汽車生產所繼承。
汽車發展史（三）
—箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子，並裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。
早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，佔美國汽車總產量的70%-80%。
美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。
隨著生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。
汽車發展史（四）
—甲殼蟲型汽車
1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，並吸收商品學要素，研製成功林肯•和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，並具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以後出現的流線型汽車有：1937 年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。
流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。
汽車發展史（五）
—船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。
這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。
從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。
汽車發展史（六）
—魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。
魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。
最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
汽車發展史（七）
—楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。
“阿本提”誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。
楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。
汽車發展史（八）
—未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風阻力，或者由車內的電視螢幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、 流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
為了使一車多用，人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分（主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裏還會出現幾種特殊的汽車客運系統，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標誌。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號，然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的“智慧”汽車。
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
總之未來汽車比我們現在想像要豐富得多。
嘿嘿~”汽車”
回顧汽車發展之歷史，早在西元1886 年，由德國開始，當時的「汽車」如圖所示，構造非常簡單，僅利用引擎狻動輪子，具有代步的基本功能而已，根本談不上安全、舒適之訴求，因此所需零組件少，且當時多為訂貨生產，零組件也沒有標準化，故沒有大規模的生產工廠，大部份的組件亦由裝配工廠自製，沒有專業的零組件製造廠。
百年前的汽車
約十年後，英國也開始發展汽車，到 1900年初葉美國才開始汽車的生產製造，初期由於市場需求小，產量少，仍停留在手工裝配之訂貨少量百年前的汽車生產狀態。直到 1910 年左右，Henry Leland 把汽車零件標準化，使很多不同車型的零件可以互換，Henry Ford 發明裝配線生產力式，不再是傳統的工作站生產方式，改為用輸送帶 ( Conveyor ) 移動性一貫作業方式，汽車工業開始邁入「大量生產」的新紀元。在標準化作業方式之下，品質、性能、安全、舒適大幅提高，相對地，汽車製造成本大幅降低。
鄰近的日本，日產自動車株式會社於 1933年成立，揭開日本汽車工業之序幕，發展至今已有55年歷史，雖較歐美先進國家起步晚了半個世紀之久，但當今汽車工業的鰲首，自1980年代以來，以總生產量而言，囗本已超越美國，成為汽車生產的王國。
民國46年裕隆生產之首批吉普車自台北至高雄長途路試之盛況。
我國自民國四十二年成立第一家汽車製造公司迄今，有35年的歷史，汽車製造廠家由一家擴增至目前的八家，產量由每年 188輛增至76年約二十四萬輛。由於原材料缺乏，市場狹小，生產規模小，技術受之於人之限制，比起日本年產一千三百多萬輛，美國約一千二百萬，起步比我國晚的韓國，年產量亦高達百餘萬輛來說，真可謂小巫見大巫了。
縱觀我國汽車工業發展三十五年來之簡史 : 民國四十年代，在毫無基礎工業的情況下，技術、人才、資金均感短絀，汽車工業創始人一嚴慶齡先生以「發動機報國，為中華民國裝上自己的輪子」的偉大情操，毅然投下巨資成立第一家汽車製造公司「裕隆汽車公司」，民國42年成立，45年5 月試製吉甫車成功，同年雙十國慶完成環島長途試車壯舉，千國歡騰(見附圖 ) 。47年間與日產公司簽訂技術合作合約。48年生產大客車及大卡車，49年開始生產青島小客車，開啟我國製造轎車之先河。至民國56年，政府核准人和汽車 ( 福特六和之前身 ) 及三富工業公司設廠，繼之於58年核准中華汽車設廠，63年核准三陽工業生產汽車，64年核准羽田設廠生產汽車，67年政府積極鼓勵成立三十萬輛大規模小汽車廠，並於71年選擇日本豐田為該計劃合夥人，後因合作合資計劃諸多條件不符雙方共同利益而於73年正式終止此一計劃。
集合國人智慧與理想，運用尖端電腦輔助設計系統，開發成功自由中國第一部車－飛羚101。
民國70年裕隆公司在國人殷切期望汽車工業能獨立自主，技術生根之下，投資20餘億元台幣，成立工程中心，開始進行國人自行設計研究發展工作。75年7 月完成飛羚101之開發，並於同年10月25日正式推出上市，為我國汽車工業開創新的一頁。並於76年 11 月參加東京國際汽車大展，成為亞洲除日本外第一個擁有自己車種參展的國家，替國家爭取莫大的榮譽。
就技術合作或合資對象而言，目前我國汽車製造廠除三富、羽田另有與法國雷諾、標緻汽車廠技術合作之外，各廠均與日本廠商有技術合作或資本合資之狀況，受日本汽車廠之影響頗深，這也是技術未能突破之主因之一。詳見我國汽車工業發展現況表。
我國汽車工業之發展與政府對汽車工業之政策息息相關，從表 「我國汽車工業重要措施表」、「我國汽車進囗措施表」、圖1—1我國汽車關稅稅率演變圖」即可窺出端倪，它在我國汽車工業發展史也扮演重要的角色。
汽車及零組件之關稅稅率，對汽車工業發展影響深遠，由於我國市場狹小，又缺乏主要之原材料，生產量無法大幅成長，以致生產成本偏高，很難與外國廠商競爭，故整車進口關稅一直偏高，維持在 65%－75%之間，唯近兩年來，政府為刺激國內製造業者之進步，關稅稅率降幅較大，尤其是民國 77年，降幅高達 12．5% ，為歷年所罕見，故進囗車呈大幅成長，使國內汽車市場之競爭日益激烈。
零件方面，隨著中心工廠之發展及政府逐年提高自製率，至77年底維持70%，故零組件製造廠家數，亦逐年增加， 目前約有 1000家左右，參與「汽車零件製造委員會」的會員工廠共有362家。依專業技術分為七個小組，就其資本額、從業人員數、工廠家數統計如下表，資本總額高達新台幣416億餘元，從業人員達7萬6千餘人，如果將其外圍工廠(供應商 ) 再予計入，總人數達 12餘萬人，故對我國就業人口而言，實占相當重要的比例。
我國汽車工業之發展歷程備極艱辛，變化頗大，茲將各關鍵性要點彙總表列如下，以供參考。
參考資料
網路
2007-05-30 19:28:21 補充
汽車發展史（一）
—最早的汽車
1770年法國人尼古拉斯古諾
汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
古諾的蒸汽車的主要技術資料：
車長：7.32米 車高：22米
蒸汽泡直徑：1.34米
前輪直徑：1.28米 後輪直徑：1.5米
牽引能力：4-5噸
時速：3.5-3.9公里
連續行走時間：12-15分鐘
參考資料
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/202.84.17.73/21ce/100xl/life/car100/fzs-01.htm
2007-05-30 19:29:57 補充
第一輛蒸汽板車
1770年瑞士軍官普蘭捷爾
1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，於是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。
1860年法國人艾蒂安•勒努瓦
1860年，法國人艾蒂安•勒努瓦發明瞭一種內部燃燒的汽油發動機。
1885年德國工程師卡爾•賓士
2007-05-30 19:30:18 補充
1885年，德國工程師卡爾•賓士（1844-1929）在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布•戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。
2007-05-30 19:31:01 補充
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從１９世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
2007-05-30 19:31:02 補充
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從１９世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
2007-05-30 19:31:20 補充
1890年法國的雷諾1號車，採用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸架。由於法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明瞭化油器，1896年英國首先採用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。
美國農民出身的亨利•福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產一種“T”型汽車，以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，並以產量之高而著稱於世。福特還首先採用“流水作業法”，大大提高了勞動生產率，並為今天的汽車生產所繼承。
2007-05-30 19:31:48 補充
汽車發展史（三）
—箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子，並裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。
早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，佔美國汽車總產量的70%-80%。
美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。
2007-05-30 19:32:06 補充
隨著生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型－－流線型。
2007-05-30 19:33:08 補充
汽車發展史（四）
—甲殼蟲型汽車
1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，並吸收商品學要素，研製成功林肯•和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，並具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以後出現的流線型汽車有：1937 年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。
2007-05-30 19:33:24 補充
流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。
2007-05-30 19:33:42 補充
汽車發展史（五）
—船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。
這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
2007-05-30 19:33:57 補充
船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。
從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。
2007-05-30 19:34:13 補充
汽車發展史（六）
—魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。
魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。
2007-05-30 19:34:44 補充
最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。
2007-05-30 19:34:57 補充
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
2007-05-30 19:35:16 補充
汽車發展史（七）
—楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。
“阿本提”誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。
楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。
2007-05-30 19:35:48 補充
汽車發展史（八）
—未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風阻力，或者由車內的電視螢幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、 流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
2007-05-30 19:36:03 補充
為了使一車多用，人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分（主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裏還會出現幾種特殊的汽車客運系統，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
2007-05-30 19:36:31 補充
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標誌。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號，然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的“智慧”汽車。
2007-05-30 19:36:40 補充
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
總之未來汽車比我們現在想像要豐富得多。
百年前的汽車
約十年後，英國也開始發展汽車，到 1900年初葉美國才開始汽車的生產製造，初期由於市場需求小，產量少，仍停留在手工裝配之訂貨少量百年前的汽車生產狀態。直到 1910 年左右，Henry Leland 把汽車零件標準化，使很多不同車型的零件可以互換，Henry Ford 發明裝配線生產力式，不再是傳統的工作站生產方式，改為用輸送帶 ( Conveyor ) 移動性一貫作業方式，汽車工業開始邁入「大量生產」的新紀元。在標準化作業方式之下，品質、性能、安全、舒適大幅提高，相對地，汽車製造成本大幅降低。
鄰近的日本，日產自動車株式會社於 1933年成立，揭開日本汽車工業之序幕，發展至今已有55年歷史，雖較歐美先進國家起步晚了半個世紀之久，但當今汽車工業的鰲首，自1980年代以來，以總生產量而言，囗本已超越美國，成為汽車生產的王國。
民國46年裕隆生產之首批吉普車自台北至高雄長途路試之盛況。
我國自民國四十二年成立第一家汽車製造公司迄今，有35年的歷史，汽車製造廠家由一家擴增至目前的八家，產量由每年 188輛增至76年約二十四萬輛。由於原材料缺乏，市場狹小，生產規模小，技術受之於人之限制，比起日本年產一千三百多萬輛，美國約一千二百萬，起步比我國晚的韓國，年產量亦高達百餘萬輛來說，真可謂小巫見大巫了。
縱觀我國汽車工業發展三十五年來之簡史 : 民國四十年代，在毫無基礎工業的情況下，技術、人才、資金均感短絀，汽車工業創始人一嚴慶齡先生以「發動機報國，為中華民國裝上自己的輪子」的偉大情操，毅然投下巨資成立第一家汽車製造公司「裕隆汽車公司」，民國42年成立，45年5 月試製吉甫車成功，同年雙十國慶完成環島長途試車壯舉，千國歡騰(見附圖 ) 。47年間與日產公司簽訂技術合作合約。48年生產大客車及大卡車，49年開始生產青島小客車，開啟我國製造轎車之先河。至民國56年，政府核准人和汽車 ( 福特六和之前身 ) 及三富工業公司設廠，繼之於58年核准中華汽車設廠，63年核准三陽工業生產汽車，64年核准羽田設廠生產汽車，67年政府積極鼓勵成立三十萬輛大規模小汽車廠，並於71年選擇日本豐田為該計劃合夥人，後因合作合資計劃諸多條件不符雙方共同利益而於73年正式終止此一計劃。
集合國人智慧與理想，運用尖端電腦輔助設計系統，開發成功自由中國第一部車－飛羚101。
民國70年裕隆公司在國人殷切期望汽車工業能獨立自主，技術生根之下，投資20餘億元台幣，成立工程中心，開始進行國人自行設計研究發展工作。75年7 月完成飛羚101之開發，並於同年10月25日正式推出上市，為我國汽車工業開創新的一頁。並於76年 11 月參加東京國際汽車大展，成為亞洲除日本外第一個擁有自己車種參展的國家，替國家爭取莫大的榮譽。
就技術合作或合資對象而言，目前我國汽車製造廠除三富、羽田另有與法國雷諾、標緻汽車廠技術合作之外，各廠均與日本廠商有技術合作或資本合資之狀況，受日本汽車廠之影響頗深，這也是技術未能突破之主因之一。詳見我國汽車工業發展現況表。
我國汽車工業之發展與政府對汽車工業之政策息息相關，從表 「我國汽車工業重要措施表」、「我國汽車進囗措施表」、圖1—1我國汽車關稅稅率演變圖」即可窺出端倪，它在我國汽車工業發展史也扮演重要的角色。
汽車及零組件之關稅稅率，對汽車工業發展影響深遠，由於我國市場狹小，又缺乏主要之原材料，生產量無法大幅成長，以致生產成本偏高，很難與外國廠商競爭，故整車進口關稅一直偏高，維持在 65%－75%之間，唯近兩年來，政府為刺激國內製造業者之進步，關稅稅率降幅較大，尤其是民國 77年，降幅高達 12．5% ，為歷年所罕見，故進囗車呈大幅成長，使國內汽車市場之競爭日益激烈。
零件方面，隨著中心工廠之發展及政府逐年提高自製率，至77年底維持70%，故零組件製造廠家數，亦逐年增加， 目前約有 1000家左右，參與「汽車零件製造委員會」的會員工廠共有362家。依專業技術分為七個小組，就其資本額、從業人員數、工廠家數統計如下表，資本總額高達新台幣416億餘元，從業人員達7萬6千餘人，如果將其外圍工廠(供應商 ) 再予計入，總人數達 12餘萬人，故對我國就業人口而言，實占相當重要的比例。
我國汽車工業之發展歷程備極艱辛，變化頗大，茲將各關鍵性要點彙總表列如下，以供參考。
參考資料
網路
2007-05-30 19:28:21 補充
汽車發展史（一）
—最早的汽車
1770年法國人尼古拉斯古諾
汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
古諾的蒸汽車的主要技術資料：
車長：7.32米 車高：22米
蒸汽泡直徑：1.34米
前輪直徑：1.28米 後輪直徑：1.5米
牽引能力：4-5噸
時速：3.5-3.9公里
連續行走時間：12-15分鐘
參考資料
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/202.84.17.73/21ce/100xl/life/car100/fzs-01.htm
2007-05-30 19:29:57 補充
第一輛蒸汽板車
1770年瑞士軍官普蘭捷爾
1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，於是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。
1860年法國人艾蒂安•勒努瓦
1860年，法國人艾蒂安•勒努瓦發明瞭一種內部燃燒的汽油發動機。
1885年德國工程師卡爾•賓士
2007-05-30 19:30:18 補充
1885年，德國工程師卡爾•賓士（1844-1929）在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布•戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。
2007-05-30 19:31:01 補充
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從１９世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
2007-05-30 19:31:02 補充
汽車發展史（二）
—馬車型汽車
從１９世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，初戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
1890年，德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是賓士公司初期著名的小客車。
1889年，法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採用前置發動機後輪驅動。
1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。
2007-05-30 19:31:20 補充
1890年法國的雷諾1號車，採用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸架。由於法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明瞭化油器，1896年英國首先採用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。
美國農民出身的亨利•福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產一種“T”型汽車，以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，並以產量之高而著稱於世。福特還首先採用“流水作業法”，大大提高了勞動生產率，並為今天的汽車生產所繼承。
2007-05-30 19:31:48 補充
汽車發展史（三）
—箱型汽車
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子，並裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。
早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30萬輛，佔美國汽車總產量的70%-80%。
美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。
2007-05-30 19:32:06 補充
隨著生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法•羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型－－流線型。
2007-05-30 19:33:08 補充
汽車發展史（四）
—甲殼蟲型汽車
1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，並吸收商品學要素，研製成功林肯•和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，並具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以後出現的流線型汽車有：1937 年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。
2007-05-30 19:33:24 補充
流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。
由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱於世。
2007-05-30 19:33:42 補充
汽車發展史（五）
—船型汽車
美國福特公司經過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。
這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。
福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身於駕駛員及其乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。
2007-05-30 19:33:57 補充
船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。
從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。
2007-05-30 19:34:13 補充
汽車發展史（六）
—魚型汽車
船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。
魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。
2007-05-30 19:34:44 補充
最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒•順風牌和1965年的福特•野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。
魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風的不穩定性。魚型車發電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。
2007-05-30 19:34:57 補充
魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
2007-05-30 19:35:16 補充
汽車發展史（七）
—楔型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克•阿本提第一次設計了楔型小客車。
“阿本提”誕生於船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾•托羅納多所繼承。
楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近於理想的造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。
2007-05-30 19:35:48 補充
汽車發展史（八）
—未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風阻力，或者由車內的電視螢幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、 流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
2007-05-30 19:36:03 補充
為了使一車多用，人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分（主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裏還會出現幾種特殊的汽車客運系統，一種是“空中公共汽車”車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
2007-05-30 19:36:31 補充
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標誌。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號，然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的“智慧”汽車。
2007-05-30 19:36:40 補充
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
總之未來汽車比我們現在想像要豐富得多。
2007年12月31日 星期一
全世界最貴最好的車
Bugatti Veyron 16.4
100萬歐元 約台幣3800萬元
終於，當它正式創下400km/h的極速紀錄之後，這輛一延再延的夢幻跑車終於宣佈正式上市。從最早的W18引擎4渦輪增壓，改變至最終的W16引擎搭配4渦輪增壓，Bugatti的1000匹馬力神話一直是車迷焦點，不僅時速達到無人能及的405km/h境界，0-100km/h更跨入3秒俱樂部而僅需2.9秒。4輪驅動系統與7速DSG自手排雙離合器變速箱也是它的特色所在。
來自美國的Saleen便以獨立設計的旗艦S7，將原本的7.0升V8引擎加上雙渦輪增壓後，最大馬力便一舉突破750匹，0-100km/h加速僅需2.8秒的瘋狂境界。
Koenigsegg CCR
45萬8000歐元 約台幣1740萬4000元
瑞典獨立超跑車廠，以旗下的CC8S為基礎再加大機械增壓的CCR馬力提昇至806匹，時速突破了395km/h。據說台灣日前也引進一輛
Pagani Zonda S 7.3 Roadster
55萬7960歐元 約台幣2120萬2500元
來自義大利的跑車名廠都有個共通點，漂亮的造型以及不羈的瘋狂性能。Zonda目前的最強性能款S 7.3搭載一具來自於AMG的7.3升強力引擎，可輸出555匹最大馬力，0-100km/h加速僅3.7秒，極速可達340km/h。
100萬歐元 約台幣3800萬元
終於，當它正式創下400km/h的極速紀錄之後，這輛一延再延的夢幻跑車終於宣佈正式上市。從最早的W18引擎4渦輪增壓，改變至最終的W16引擎搭配4渦輪增壓，Bugatti的1000匹馬力神話一直是車迷焦點，不僅時速達到無人能及的405km/h境界，0-100km/h更跨入3秒俱樂部而僅需2.9秒。4輪驅動系統與7速DSG自手排雙離合器變速箱也是它的特色所在。
來自美國的Saleen便以獨立設計的旗艦S7，將原本的7.0升V8引擎加上雙渦輪增壓後，最大馬力便一舉突破750匹，0-100km/h加速僅需2.8秒的瘋狂境界。
Koenigsegg CCR
45萬8000歐元 約台幣1740萬4000元
瑞典獨立超跑車廠，以旗下的CC8S為基礎再加大機械增壓的CCR馬力提昇至806匹，時速突破了395km/h。據說台灣日前也引進一輛
Pagani Zonda S 7.3 Roadster
55萬7960歐元 約台幣2120萬2500元
來自義大利的跑車名廠都有個共通點，漂亮的造型以及不羈的瘋狂性能。Zonda目前的最強性能款S 7.3搭載一具來自於AMG的7.3升強力引擎，可輸出555匹最大馬力，0-100km/h加速僅3.7秒，極速可達340km/h。
2007年12月3日 星期一
2007年11月9日 星期五
「機車」少年 揮武士刀尬車
「機車」少年 揮武士刀尬車
10多部機車街頭狂飆
〔記者蕭夙眉／霧峰報導〕咻…咻…，28日凌晨，10多輛機車在台中縣大里市鬧區呼嘯而過，無視其他人的安全，還有人手持武士刀揮舞，霧峰警方攔截到5名少年，其中張姓、黃姓少年涉嫌非法持已開鋒的武士刀，還說這樣比較帥、也比較兇猛！被警方依違反槍砲彈藥刀械管制條例法辦。
蛇行闖紅燈橫行大里
昨日凌晨，霧峰分局指揮轄下派出所、分駐所執行取締危險駕駛勤務時，接獲數十部機車化整為零進入大里市鬧區訊息，警方在大里市國光路發現部分機車蹤影。警方說，騎機車的都是少年，他們蛇行、闖紅燈，無視其他用路人行車安全。
警方尾隨在這群危險駕駛的少年後方，發現其中一名後座的少年揮舞武士刀，行徑囂張，少年眼見警車緊跟在後，竄入大里市益民路二段附近一條死巷。
警網包抄攔截4車5人
警方在死巷內攔截到4輛機車、5名少年，武士刀已被丟棄地上，經清查，張姓少年（17歲）坦承武士刀是他的，他要騎機車而交給後座的黃姓少年（16歲）保管，2人說，飆車拿武士刀感覺比較帥，也比較兇猛。
警方發現這把武士刀已開鋒，張姓少年供稱，他知道這種行為違法，但並未持武士刀傷人，只是單純耍帥。
昨日凌晨，警方共開出4張無照駕駛、7張擅自變更燈光設備、1張變更車體、4張交通違規等罰單；張姓、黃姓少年被依違反槍砲彈藥刀械管制條例移送法辦。
10多部機車街頭狂飆
〔記者蕭夙眉／霧峰報導〕咻…咻…，28日凌晨，10多輛機車在台中縣大里市鬧區呼嘯而過，無視其他人的安全，還有人手持武士刀揮舞，霧峰警方攔截到5名少年，其中張姓、黃姓少年涉嫌非法持已開鋒的武士刀，還說這樣比較帥、也比較兇猛！被警方依違反槍砲彈藥刀械管制條例法辦。
蛇行闖紅燈橫行大里
昨日凌晨，霧峰分局指揮轄下派出所、分駐所執行取締危險駕駛勤務時，接獲數十部機車化整為零進入大里市鬧區訊息，警方在大里市國光路發現部分機車蹤影。警方說，騎機車的都是少年，他們蛇行、闖紅燈，無視其他用路人行車安全。
警方尾隨在這群危險駕駛的少年後方，發現其中一名後座的少年揮舞武士刀，行徑囂張，少年眼見警車緊跟在後，竄入大里市益民路二段附近一條死巷。
警網包抄攔截4車5人
警方在死巷內攔截到4輛機車、5名少年，武士刀已被丟棄地上，經清查，張姓少年（17歲）坦承武士刀是他的，他要騎機車而交給後座的黃姓少年（16歲）保管，2人說，飆車拿武士刀感覺比較帥，也比較兇猛。
警方發現這把武士刀已開鋒，張姓少年供稱，他知道這種行為違法，但並未持武士刀傷人，只是單純耍帥。
昨日凌晨，警方共開出4張無照駕駛、7張擅自變更燈光設備、1張變更車體、4張交通違規等罰單；張姓、黃姓少年被依違反槍砲彈藥刀械管制條例移送法辦。
~車子被撞竟然不理賠...我們該怎麼辦~
車子在高速公路被後方車子撞到，至今已經一個多月了，車子是朋友工作的謀財工具，是一台小貨車，所以在沒車工作的情況下，朋友都是用租車的方式；當初肇事車主也說要幫我們出租車費用，車禍發生後一個月才請保險公司去修車行看，也已經報好價了．．
若當初車主僅以口頭答應，卻未立下切結書或承諾書，事後又反悔，若無法達成共識 ，也只有經由訴訟解決。
現在車子修好了，要請他們寫和解書，可是他說租車費用他們不想付，還說如果不簽字就叫保險公司不要理賠，這樣車子我們就無法牽回家而且還要一直租車．．想請問大家...我們是想把車子先牽回，因為不想一直租車工作，費用很大，然後自己再先付錢給車行，這樣方法好嗎?
假設真準備進行訴訟，既然車輛已經修復完成，是應該先墊款取回車輛，否則自修復完成日起，以後繼續所支付的租車費用，法院不可能會准與判決給付，屆時損失會更大。
這樣對方的保險公司是不是就不會理賠了?
雖然你的訴訟對象是肇事車主，茲因對方有投保任意險，民事部份的訴訟，車主可以委由保險公司代為訴訟，車主不用親自出庭，而保險公司的法務，會竭盡所能運用訴訟技巧，將你所提的求償標的內容，每一項都聲明有異議，將開庭數增加，訴訟時間往後拖延，以致真要等到判決確定，可預期的是，至少還需要半年以上近一年甚至更久，那就要考慮你的耐性與耐力了。
倘若本案真進入訴訟，你務必要說明當初車主已經承諾的事項，要求審判長核發傳票，傳被告出庭對質，或由審判長命代為訴訟的保險公司，傳達被告下一次開庭被告務必要到庭，不得拒傳。
這也算是訴訟過程中的攻防技巧之ㄧ，要懂得主動出擊不能只處於挨打局面。
因為我們想提出訴訟，朋友是建議我們先去調解委員會申訴，要不然就要去告他們，可是完全不知從何作起，需要準備什麼資料嗎？
是可以向調解委員會申請調解[免費申請]，非萬不得已不要輕易進入訴訟程序，打官司很累人的，不過調解委員會的，通知書乃至調解過程，都不具有強制公權力存在，任何一方都可以自由選擇，是否願意前往接受調解，在調解過程中，若雙方差距太大，無法取得共識，任何一方，都可斷然拒絕，調解委員會無權強制干預，只能算調解不成立而已，這是要有事先的認知。
要去哪裡提出訴訟呢？
民事訴訟須以對方戶籍地，的管轄法院為訴訟法院，以侵權損害賠償起訴，可自行書寫起訴狀，直接向法院遞狀，也可回原處理單位，請求製作告訴筆錄，由該單位移送。
希望各位大大可以幫我的忙，車子被撞是一件很不愉快的事情，對方又什麼都不肯理賠，我們已經沒有多餘的錢可以租車了，又怕一直租車下去，對方也不付．．好不容易車子也修好了，卻不能去領回...唉~該怎麼辦咧??
這種典型的事故後遺症，屢見不鮮，一般民眾缺乏處理事故經驗，以本案為例:有以下幾個處理缺失:
一: 當初車主的承諾，未落實於書面[切結書]。
二:既然對方有投保任意險，車損的修復理賠已不是問題，沒有堅持要在我方的指定車廠修復的必要，若當初同意由對方的車廠修復，至少如今沒有必須先墊款取車的麻煩。
若當初車主僅以口頭答應，卻未立下切結書或承諾書，事後又反悔，若無法達成共識 ，也只有經由訴訟解決。
現在車子修好了，要請他們寫和解書，可是他說租車費用他們不想付，還說如果不簽字就叫保險公司不要理賠，這樣車子我們就無法牽回家而且還要一直租車．．想請問大家...我們是想把車子先牽回，因為不想一直租車工作，費用很大，然後自己再先付錢給車行，這樣方法好嗎?
假設真準備進行訴訟，既然車輛已經修復完成，是應該先墊款取回車輛，否則自修復完成日起，以後繼續所支付的租車費用，法院不可能會准與判決給付，屆時損失會更大。
這樣對方的保險公司是不是就不會理賠了?
雖然你的訴訟對象是肇事車主，茲因對方有投保任意險，民事部份的訴訟，車主可以委由保險公司代為訴訟，車主不用親自出庭，而保險公司的法務，會竭盡所能運用訴訟技巧，將你所提的求償標的內容，每一項都聲明有異議，將開庭數增加，訴訟時間往後拖延，以致真要等到判決確定，可預期的是，至少還需要半年以上近一年甚至更久，那就要考慮你的耐性與耐力了。
倘若本案真進入訴訟，你務必要說明當初車主已經承諾的事項，要求審判長核發傳票，傳被告出庭對質，或由審判長命代為訴訟的保險公司，傳達被告下一次開庭被告務必要到庭，不得拒傳。
這也算是訴訟過程中的攻防技巧之ㄧ，要懂得主動出擊不能只處於挨打局面。
因為我們想提出訴訟，朋友是建議我們先去調解委員會申訴，要不然就要去告他們，可是完全不知從何作起，需要準備什麼資料嗎？
是可以向調解委員會申請調解[免費申請]，非萬不得已不要輕易進入訴訟程序，打官司很累人的，不過調解委員會的，通知書乃至調解過程，都不具有強制公權力存在，任何一方都可以自由選擇，是否願意前往接受調解，在調解過程中，若雙方差距太大，無法取得共識，任何一方，都可斷然拒絕，調解委員會無權強制干預，只能算調解不成立而已，這是要有事先的認知。
要去哪裡提出訴訟呢？
民事訴訟須以對方戶籍地，的管轄法院為訴訟法院，以侵權損害賠償起訴，可自行書寫起訴狀，直接向法院遞狀，也可回原處理單位，請求製作告訴筆錄，由該單位移送。
希望各位大大可以幫我的忙，車子被撞是一件很不愉快的事情，對方又什麼都不肯理賠，我們已經沒有多餘的錢可以租車了，又怕一直租車下去，對方也不付．．好不容易車子也修好了，卻不能去領回...唉~該怎麼辦咧??
這種典型的事故後遺症，屢見不鮮，一般民眾缺乏處理事故經驗，以本案為例:有以下幾個處理缺失:
一: 當初車主的承諾，未落實於書面[切結書]。
二:既然對方有投保任意險，車損的修復理賠已不是問題，沒有堅持要在我方的指定車廠修復的必要，若當初同意由對方的車廠修復，至少如今沒有必須先墊款取車的麻煩。
2007年10月22日 星期一
藍寶堅尼
費魯吉歐 ． 藍寶堅尼 (Ferruccio Lamborghini) 於 1916 年 4 月 28 日 出生於義大利境內的波隆那筆不鄰近的菲拉 拉 (Ferrara) 的一處農莊裡。他是一位農家子弟從小就 浸淫在機械化農業器具的環境之中，促使他立志學習 相關的工業科技，最早時因致力於農耕用曳引機的製 造而小有積蓄。在從軍時期，他見識到各式各樣極具 建設性意義的技能而運用在飛機操作的訓練上；爾後 的事實證明，這樣的機會對他而言，真可謂是無價之 寶。
這項投機事業顯然有利可圖：自 1948 年起，藍寶堅尼 得以在辰托 (Cento) 購買了一座小型工廠，並正式展 開曳引機的製造事業。當時，由於義大利在戰後對於 農業機械需求極為迫切，因此藍寶堅尼在不久之後便 累積了相當的財富，而得以放任自己對於賽車運動的 熱愛。他先是購買了一部 500c c 的飛雅特 Topolino ，再 將其引擎改大到 750c c ，並以這部車參加 1948 年舉世 聞名的 Mille Miglia 全國汽車大賽。雖然這部車最後因 為機械問題而退出，但是在此之前，已經有許多圍觀 者受到它的吸引而感到興致勃勃，並且紛紛向藍寶堅 尼提出複製的請求。然而藍寶堅尼的事業正處於起步 的階段，雖然有意向此發展，只不過還是先將心力投 注於曳引機的發展上，不宜貿然涉險 。不久之後， 他在改裝軍事車輛成為新式曳引機的成績蒸蒸日上。
到 1959 年之後便擴展至全國第三大的公司，僅次於飛 雅特和費格森 (Ferguson) 之後。這時藍寶堅尼 Trattici 型可達日產時部的進展，於是藍寶堅尼採取多樣化經 營的投資方式，一舉進軍家用與工業用暖氣機以及空 調系統的事業，並成立藍寶堅尼布魯奇亞特利 (Bruciatori) 公司。由於強調售後服務，此項事業亦得 以持續擴展。由與擁有這兩項事業所提供穩固的財務 基礎作為後盾，費魯吉歐 ． 藍寶堅尼接下來便致力於 畢生的職志：製造直昇機。他輝煌的成就也使得自己 行有餘力，購買一些在當時天價一般的汽車，例如法 拉利和瑪莎菈蒂，作為研究和取樣之用。促使藍寶堅 尼轉入跑車運動而聲名大噪的原因，概括而言是出於 兩件事情：第一件事情是考證有據的事實：當時義大 利政府始終拒絕頒予直昇機執照給藍寶堅尼。在迫於 無奈的情形之下，只好捨棄直昇機公司。至於第二件 事情則未經證實：傳聞駕駛法拉利車的藍寶堅尼因為 離合器出現問題而傷及一位觀眾，然而恩佐．法拉利 卻置之不理。藍寶堅尼憤而提起告訴，同時決定自行 涉足跑車事業。他堅信在汽車出售之後，更應該對顧 客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後 服務，才是事業所以成功的不變法則。不久，車廠的 建設工程在聖亞加塔 ． 尼動工了，這個小鎮位在莫德 納 (Modena) 和波隆納之間；這塊土地原本是直昇機製 造廠所在地，如今搖身一變成為費魯吉歐 ． 藍寶堅尼 汽車製造公司的新家。工廠在 1963 年 8 月 完工，藍寶 堅尼也蓄勢待發，準備進入汽車業。
2007年9月11日 星期二
Mazda Mazda3 1.6
Mazda在2003年推出全新Mazda3車型，以取代於1998年推出的323 Protégé車系，以更強的產品力迎接眾多後進競爭對手的挑戰。而臺灣總代理Mazda Taiwan並於2004年完成國產化導入工程，正式將Mazda3產品導入國內市場，以進攻國內最大的中小型房車市場。而為了持續營造產品的新鮮感，總代理Mazda Taiwan推出了小改款車型。Mazda3在外觀設計元素上，跟隨Mazda6的設計主軸，以歐陸市場為主要對象，表現出與前一代323 Protégé車系截然不同的風情。以鷹眼式大燈與投射式霧燈為緊抓注觀者的視線，以新一代Mazda識別系統銳利的五點式水箱護罩為出發點，延伸出引擎蓋的折線，圓潤的A柱，飽滿的車頂與短而翹的車尾，再加上高挑而俐落的腰線，Mazda3宛若一輛具體而微的Mazda6，散發著濃厚的歐裔性能車氣息。此次Mazda3小改款，是以一年前在日內瓦車展發表的車型為藍本，換上了新式樣的保桿、水箱罩，並採用燻黑式樣尾燈，整體更顯動感。前一代323產品在空間與底盤設計上均已屬於同級車佼佼者，而Mazda3則將這些優勢進一步發揮。採用與新一代Ford Focus與Volvo S40相同的底盤，其優秀的操控表現與舒適性的兼顧，早已獲得全球眾多汽車媒體的好評。而其全面放大的尺寸，讓Mazda3在軸距與車寬、車高上，均較前一代產品放大許多，提供更為優秀的車室空間，讓消費者在中小型房車產品中，亦能越級享受接近中大型房車產品的寬敞。而在寬敞的車室空間之內，Mazda的工程師更為其精心打造了米色系皮椅、環艙類柚木紋飾板與鋼琴木烤漆的中控臺處理，以讓消費者能處處感受到日本精緻工藝的貼心與細膩。除了動力方面的升級，原廠也針對Mazda3的車體局部區域進行剛性提升，以便更精確地緩衝吸收來自於懸吊系統上下運作與車胎彈跳所造成的震盪；而懸吊系統的幾何部分均經過細部調整，包括重新檢討改進了部份的懸吊系統結構，以及前輪懸吊關節臂、後輪懸吊橫向連桿等部位，都進行了細部位移，讓操控與舒適得以兼顧，另外原廠也提升了Mazda3的隔音表現，讓行路質感獲得提升。
Mazda Isamu Genki 1.6
06年式的Isamu Genki在造形上大致維持了原先的車身線條，配全新造型的前保險桿讓車頭設計之後，新車看來不但年輕了不少，也顯得頗具霸氣；而在車側部分除了新增Genki飾徽外，設計靈感來自Mazda旗下熱門敞篷小跑車MX-5的15吋12幅放射狀鋁圈設計，更是流露出動感十足的氛圍，而包括車身側裙以及後擾流尾翼等配備，新車也都一併保留，無論是四門或五門的06年式Isamu Genki，都展現出精製的日式風格。在內裝部份為了迎合年輕買家的需求，也展現出結合時尚與個性的新風格，真皮排檔桿搭配霧銀排檔座，以及由炫銀飾版和黑檀木所組成的控台設計，都讓整體視覺質感向上提升不少，而包括動感炫藍跑車儀表與相容MP3格式的音響系統，相信也都是對準了年輕買家的喜好，另外06年式Isamu Genki亦將電動收折後視鏡列入配備清單，相信將可減少不少年輕車主於狹小巷弄停車時的壓力。而在動力與車身結構部份，06年式的Isamu Genki仍沿用現有設計，建構在該車系一向為人稱道的優異操控，而搭載1.6升最大馬力106匹的引擎，亦讓Isamu Genki在面對其餘1.5升對手時有更為充沛的動力；而在安全性部分，屬於中型房車尺碼的Isamu Genki，採用了3H高剛性車體結構，並配置四輪液壓雙迴路碟煞系統，無論在主被動安全上都有著一定程度的水準。
Nissan X-Trail 2.0
裕隆汽車在SUV市場的代表作X-Trail自從2003年初上市以來，滿足了不少台灣消費者要求具轎車般的舒適駕乘感、又能享有SUV獨有的運動操駕性， 在外型部分，車前造型｢流線型勁亮頭燈｣、｢水鑽式鍍鉻水箱護罩｣、｢勁采圓霧燈｣、「動勁保桿」及｢運動型彪悍下護板｣，讓車頭比以往更加流線動感。車尾使用極具設計感的｢直立式耀眼LED尾燈｣，行車安全性大幅增加；另外，｢側身導流飾條｣及前後加寬的鍍鉻飾條，讓全車豪華質感再升級。07年式X-Trail首創全車系搭載「車側安全眼Side View CCD」，透過後視鏡上的一具彩色攝影機，將駕駛者最擔心的行車死角-右前輪區域，顯示在車內LCD液晶螢幕上，並有輔助線精確掌握右前方與障礙物的距離，避免在行經危險路段與停車時造成擦撞或危險狀況產生，更同時配備輔助光源裝置，自動偵測週遭光線明暗，在夜晚或低照明度的環境時，仍能辨識路況與障礙物，加強夜間行車的安全。除此之外，此套系統更內建子母畫面切換功能，可另選配CCD倒車影像顯示系統，在車輛於倒檔時，以分割顯示的子母畫面形式，同時顯示右前方與後方的景物，讓駕駛人能夠全方位掌握路況，在停車時避免因為視覺死角而造成以外發生。新車也將HUD車速簡報螢幕列為全車系標準配備，讓車主在行進時不必低頭，即可在視線內提供目前車速；另外，「TOBE」系統的防盜通報與撞擊通報，在第一時間可提供愛車與家人的安全防護，並提供超速提醒及道路救援等服務；「HMI人性智慧平台」則整合TOBE、原廠影音系統、GSM通訊系統與微電腦恆溫空調系統四大功能，行車時操作不僅方便也能兼顧安全；而配合此次新車發表，也將前座雙氣囊列為為75.9萬以上車型標準配備，提供更完善的主被動安全防護。而X-Trail原本即具有的銷售賣點，包括同級車最大天窗、防汚防水行李艙板，還有4WD車型優異的越野性能，在新車上依舊獲得了保留，除此之外，07年式X-Trail也換上了流線型LED後視鏡方向燈，並新增「活力藍」與「奔放紅」兩新車色，內裝也有米、黑雙色可供選擇，滿足不同喜好的消費者。
Nissan Tiida 1.6
在Nissan汽車營運長志賀俊之親自出席的盛大場面下，國產中小型房車級距的最新成員Tiida終於正式發表；這款裕隆日產汽車繼Teana後最重要的新車，為Nissan品牌融入歐系血統後的全新車款，Tiida以人為本的設計理念，將獨立於現行Sentra之外，展現出截然不同的新風貌。在車身造型方面，大型頭燈與分離式水箱護罩，都呈現出Nissan品牌新一代歐風家族特色，刻意拉高的車頂線條，以及前門上三角窗設計，則創造出媲美休旅車的寬敞空間與良好視野。而在車尾部分，則以類似上級產品Teana的手法呈現，展現出身為家庭房車該有的穩重氣息。雖然Tiida的車身尺碼無論在車長和車寬部分，都比Sentra車系略為縮減，但在大幅增加的車高，以及機械空間極小化的設計理念之下，Tiida不但配置了和Teana同等級的大尺寸座椅，在空間寬敞度上更足以媲美當家旗艦Infiniti Q45，一改過去Sentra車系空間狹小的缺憾；而在配備部分Tiida也維持了裕隆日產旗下產品貫有高科技風格，突顯Tiida與其他競爭車款不同的產品優勢。Tiida所搭載的引擎無論是1.6升或是1.8升，都是全新世代產品，採用了鋁合金輕量化設計，以及可變汽門正時系統，在燃油經濟性上表現都相當亮眼，由於今日油價日益攀高，無疑切中消費者購車時的首要考量；融入歐系血統的Tiida，延續Teana車系輕量化高強度的車體結構概念，搭配前麥佛遜後扭力桿式懸吊設計，結合日系車的靈敏與歐系車的穩定，展現出均衡的操控表現
Nissan Teana 3.5
在外觀上，除了延續原本的流線外型與氣質，這次特別迎合台灣消費者的喜好，換上了新設計的頭燈組、廣角鍍鉻霧燈及鍍鉻水箱護罩，提供更多的精緻豪華感受。而3.5升車型原本隱藏在保險桿下的雙出排氣尾管，重新設計改成外露樣式，加上六幅鋁圈以及車身鍍鉻飾條，增加不少年輕動感氣息。2007 Nissan Teana全新改款，3.5升車型全面搭載的X-CVT 無段變速系統是Nissan突破無段變速系統耐用度與扭力承受範圍的限制，率先研發可搭載於3.5升大排氣量引擎的變速系統。獨家研發高強度大型傳動鋼帶，在兩個傳動輪軸間滑移，隨時維持在最佳齒比。沒有頓挫以及高效能表現，不僅提升駕乘的平順舒適感，更比搭載四速自排的同級車，節省約10％的油耗。而在加速超車需要動力的關鍵時刻，這具變速箱也能夠即使反應，讓動力湧現，靈敏的加速性以及無遲滯頓挫的順暢感，讓駕駛開起來格外暢快。總括來說，Nissan這具X-CVT變速箱沒有頓挫、重量輕、油耗省、引擎轉速穩定、耐用度高等優勢。再加上六速手自排模式，兼顧實用與駕馭樂趣。
Nissan Teana 2.0
美洲古語中Teana是代表黎明的意思，Nissan便是抱持著期待創造出這一部車。自從Nissan接受Renault的併購後，設計風格明顯可見受到影響，因此不難從這部車的身上嗅出濃烈的歐洲風味。在外觀上，設計理念融合了歐日風格，創造出獨有的感覺。車頭向前低伸，車室則往後延伸，配合上高腰線設計，穩重卻沒有壓迫感。帶有流線感的鈑件線條，內斂之外更有一種輕巧的感覺。內裝則採用了現代簡約風格，將時尚流行的美感融入車室設計，極簡設計帶給人乾淨清爽的印象。座椅乘坐感十分舒服，長軸距的優勢讓膝部空間頗有餘裕，而Cefiro頭部空間不足的問題亦獲得良好的解決。2004年9月所推出的Teana，在日本的市場定位主要對手並非Camry，而是更高一級的Toyota Mark II，車廠企圖進軍高級房車市場的企圖心顯而易見。此外，為了迎合台灣車主的用車習慣，Teana在隔音工程上下了不少功夫，光施做項目就比Cefiro時的17項提升至30項之多。底盤設計採用的FF-L概念（Front engine，Front-wheel，Large），搭配全新開發的前後懸吊系統，除提供舒適的乘坐環境，在動態操控方面表現亦是可圈可點，表現已超越了該級距的房車。所使用的這一顆QR20DE引擎採用CVTC連續可變正時氣門控制系統，以及ETC電子節氣閥，具有低油耗、高出力與極佳的靜肅性。液壓式引擎腳可根據引擎轉速與車速及時控制引擎腳的彈性係數，低速時減緩震動與噪音，高速時則能增加行車順暢度。2007年式延續原本的流線外型與氣質，這次特別迎合台灣消費者的喜好，換上了新設計的頭燈組、廣角鍍鉻霧燈及鍍鉻水箱護罩，提供更多的精緻豪華感受。期望能延續好評，繼續在台灣市場奮戰。
Maybach 57 / 62
Maybach 57 / 62
高級手工訂製車款 Maybach 62 / 57，是以車身長度來區分，62 代表車身長度為 6165 mm，57 則為 5723 mm。
超長的車室空間內，可以見到一對專為尊貴買主設計，水準直逼大型客機頭等客艙座位的獨立豪華座椅，座椅擁有 16 向電動調整傾斜功能、三組記憶模式、三段式散熱及加熱、可以伸縮長度的腿部與腳部靠墊，提供了無與倫比的乘坐舒適。 TV 接收器、DVD 播放機及大型液晶螢幕、四座分離的恒溫空調與主動可變的座墊支撐構型、置酒小冰箱、專用酒杯、小書桌、閱讀燈、可變透明度超大電子天窗、隔間窗、藍芽行動通訊系統......等高檔內裝，這些功能都讓車主自行視需求搭配。 每一款車都是根據車主要求訂製的，車主擁有內裝、外觀 100 % 的自主權，從 17 種車身塗裝到近百種各式內裝材質都可自行選擇，可以說世界上幾乎不可能會存在兩輛一模一樣的 Maybach。 Maybach 所搭載的「 Type 12 」12 汽缸引擎，排氣量 5533 cc，能產生 550 匹最大馬力，0 到 100 公里加速只要 5.2 秒 ，豪華車種也能擁有不輸性能跑車的速度表現。 由於 Maybach 是採用全手工製作，基本上得接單後才會排入生產流程，客戶在下單後一年才能交車。車價視配備不同，最低從 30 萬歐元起跳，而台灣車價在加上匯率、關稅等費用後，預計售價將在 2000 萬元台幣左右。
57 62
Maybach 57S (特別版)
57S 搭載了 AMG 調校的 6.0L V12 Twin Turbo 引擎，擁有 612 匹馬力，另外懸吊設定上也有調整配合 S 特別版的性能形象。外形上 57S 的扁平雙排氣管是個明顯的特徵。
{scaleImg()}" height=360 src="http://img277.imageshack.us/img277/4558/05maybach57s26mk.jpg" width=497>
Maybach Exelero
搭載5.9L V12 Twin Turbo 引擎，極速351公里，0-100加速低於4秒，700匹像蝙輻車的高級怪物
高級手工訂製車款 Maybach 62 / 57，是以車身長度來區分，62 代表車身長度為 6165 mm，57 則為 5723 mm。
超長的車室空間內，可以見到一對專為尊貴買主設計，水準直逼大型客機頭等客艙座位的獨立豪華座椅，座椅擁有 16 向電動調整傾斜功能、三組記憶模式、三段式散熱及加熱、可以伸縮長度的腿部與腳部靠墊，提供了無與倫比的乘坐舒適。 TV 接收器、DVD 播放機及大型液晶螢幕、四座分離的恒溫空調與主動可變的座墊支撐構型、置酒小冰箱、專用酒杯、小書桌、閱讀燈、可變透明度超大電子天窗、隔間窗、藍芽行動通訊系統......等高檔內裝，這些功能都讓車主自行視需求搭配。 每一款車都是根據車主要求訂製的，車主擁有內裝、外觀 100 % 的自主權，從 17 種車身塗裝到近百種各式內裝材質都可自行選擇，可以說世界上幾乎不可能會存在兩輛一模一樣的 Maybach。 Maybach 所搭載的「 Type 12 」12 汽缸引擎，排氣量 5533 cc，能產生 550 匹最大馬力，0 到 100 公里加速只要 5.2 秒 ，豪華車種也能擁有不輸性能跑車的速度表現。 由於 Maybach 是採用全手工製作，基本上得接單後才會排入生產流程，客戶在下單後一年才能交車。車價視配備不同，最低從 30 萬歐元起跳，而台灣車價在加上匯率、關稅等費用後，預計售價將在 2000 萬元台幣左右。
57 62
Maybach 57S (特別版)
57S 搭載了 AMG 調校的 6.0L V12 Twin Turbo 引擎，擁有 612 匹馬力，另外懸吊設定上也有調整配合 S 特別版的性能形象。外形上 57S 的扁平雙排氣管是個明顯的特徵。
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Maybach Exelero
搭載5.9L V12 Twin Turbo 引擎，極速351公里，0-100加速低於4秒，700匹像蝙輻車的高級怪物
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